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南昆铁路清水河大桥
  时间:2015-05-06  点击量:   
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该桥位于贵州省兴义市、兴仁县和普安县一市二县交界处,跨越云贵高原南盘江支流清水河峡谷峰丛地带。大桥全长360.5米,设四墩两台,梁部为预应力混凝土连续钢构,基础为明挖嵌岩,最深挖基54米,主墩为矩型空心墩,最高墩4号墩100米,箱梁最大跨度128米,谷底至桥面净高183米。128米的主跨和183米的桥高为我国目前铁路桥梁之最,4号墩54米的明挖基础和百米高墩为目前世界铁路桥梁之最。清水河大桥的主要工程特点为:一是科技含量高,该桥集深基、高墩、大跨、三项预应力于一身,融新设计、新技术、新工艺于一体,国内铁路桥梁尚无先例。二是工期控制紧。铁道部南昆铁路指挥部安排合同工期为34个月,后压缩到18个月,等于再建一座同样的大桥。三是地质条件复杂。3号、4号墩基基础处于70多度的斜坡面,且石质破碎、溶洞多,故而地质变化大,多次变更设计,仅54米的深基开挖就变更达6次,给施工带来了极大的困难。四是地形险峻自然条件差。桥址谷深200多米,施工便道沿山开凿达15公里,且雨季长,气候恶劣,变化无常,物资、设备只能采用倒运拆卸才能运到现场,增加了施工难度和高空作业的风险。五是责任风险大。该桥为南昆铁路的咽喉工程,国务院领导提出了“南昆铁路要加快提前”的要求,铁道部领导进一步指出“南昆看建总,建总看十六局,十六局看清水河”的要求。为加快清水河大桥的建设步伐,19944月,在清水河大桥设清水河大桥建设指挥部,自开工之日起,清水河大桥指挥部就把“奋战深基、高墩、大跨度,优质、安全高速创一流,确保工期九六八(19968月)”作为总的奋斗目标,并结合急迫的施工形势需要将全桥施工分为施工准备、基础施工、墩身施工和梁部施工四个战役进行全程控制,打破传统的“工期、效益、安全和质量”的排序,确立了“安全、质量、工期和效益”的施工指导思想。经过清水河大桥全体参建员工的艰苦奋战,先后闯过了重重艰难险阻,四个战役在不同时期取得了辉煌战果,创造了国内四个纪录,取得了工期提前、质量优良、无一人重伤以上事故的好成绩,实现了上级领导提出的奋斗目标,对此,铁道部、部南昆指以及建筑总公司的领导曾给予高度评价。经专家评审,一致认为清水河大桥高墩大跨、连续刚构铁路桥梁施工技术达到了国内领先水平和世界先进水平,2001年219日获得中国建筑工程鲁班奖。

 

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